04 54号工程 (第7/9页)

，b2的12个汽缸分成两排以六十度夹角并在一起工作，而且每一排的六个汽缸是一个整体。按照康斯坦丁的这种缩减办法，汽缸是减少了，可是发动机的长度其实并没有缩小！这么搞在发动机依然纵置的情况下，怎么可能缩减动力舱的长度？

    反正李晓峰是明白了，变速箱才是硬伤，实际上从后来b2的改进来看，b2的长度不光没有减少，反而增加了（b2-34长1568毫米，b54a长1583毫米），为什么一个能横置而另一个却只能纵置呢？说到底，还是t-34的传动系统不给力！

    折腾了半天，李晓峰很悲哀的发现，这尼玛就是一个大坑，不改变t-34那个蛋疼的变速箱，底盘的长度就减不下来。而要动变速箱，就需要时间。

    “你的部门多长时间才能拿出一款符合我的要求的变速箱？”李晓峰垂头丧气地问道。

    康斯坦丁耸了耸肩：“两到三年吧！”

    经过一番思考，李晓峰只能对现实妥协，暂时使用原本的发动机和变速箱组合，先发展一种a状态的发动机纵置版本的t-54，等康斯坦丁搞定了变速箱之后，再改进a状态的t-54。

    说心里话，这种选择真心是让他很无语，有那么一瞬间，他都有心在聚宝盆里采购一批t-54使用的固定轴机械传动一边用一边让康斯坦丁山寨。不过康斯坦丁最后用一番话打消了他这个念头：

    “就算你能从国际市场上采购到能让发动机横置在动力舱里的变速箱，我也建议你不要这么做。北方工业的动力部分太缺少熟练的技师了，如果你不让他们在实际生产中从易到