03 窝心事儿 (第8/8页)

，最初的型号的b2发动是有一定问题的，一是生产加工工艺比较复杂（不然哈尔科夫第75厂不会生产了一年才有不到50台的产量），二就是这款发动机搭配的变速箱体积比较大。就是因为发动机纵置的关系，t34的炮塔才会显得那么靠前。

    如果能一步到位的用后来的改进版变速箱，发动机可以横置在发动机舱里，可以节省不少宝贵的空间！现在既然无论如何进度都赶不上了，李晓峰就认为干脆就追求尽善尽美吧！

    而这种搞法让雅科夫都惊呆了：“还没有投入生产，就又进行大规模改进，这是不是太急躁了一点？”

    不过李晓峰却不为所动，依然坚持这一点，并且还指出：“我们就是要大胆的创新，大胆的改进，比如我们不光要研制更加紧凑的变速箱，而且要在b2发动机上下功夫，要做到更加紧凑的同时还要提高功率，现在的b2是520马力，但是我认为这款发动机完全有更大的潜力，700马力甚至900马力都是可以做得到的！”

    这一点确实不假，b2的徒子徒孙们确实繁衍得异常广袤，一款20世界三十年代的发动机，毛子修修改改一直用到了21世纪，并且还有继续使用下去的趋势，不得不说这确实很神奇！

    当然，这其中的经验教训也有不少，比如毛子长期掉在机械增压这个坑里爬不起来，如果他们能早一点转到涡轮增压这条路上，b2所取得的成就可能会更大。

    对此李晓峰就指出：“要提高功率，我认为涡轮增压是好办法，我们应该集中科研力量在这条路子上做探索。而且我们不光要改进发动机，还要在变速箱上下功夫，固定轴机械传动虽然简单可靠，但是却影响坦克的机动性，我们应该积极探索新的领域，比如双功率流传动！”