第766章 上当了，发财了 (第2/5页)

也不是个小数目——如果能一次性给欧洲联合护航运输司令部100万吨的船只，雷德尔和邓尼茨一定会高兴的一个礼拜睡不着觉的。

    而对掌握了太平洋大部分制海权的日本帝国来说，100万吨船只的控制权足够让不知耻的海军和陆军的大马鹿们掐上一整年。

    可是对号称民主兵工厂，手握1亿吨钢铁年产量和2亿吨石油年产量的美利坚合众国而言。100万吨商船是海事委员会预期的1943年度商船建造量的十六分之一——历史上的1943年实际建造了1920万吨。

    在刚刚过去不久的1942年10月，美国俄勒冈州的一家造船厂花了10天时间就完成了一艘自重7000吨，满载排水量14350吨的自由轮！到了11月，加利福尼亚州的一座造船厂则花了4天15个小时零29分钟完成了一艘自由轮！而且这还不是历史最快的记录，历史上最快的记录是28个小时建造一艘15000多吨的胜利轮……

    此外，现在美国不仅是造船超快，而且商船的损失数量远远达不到计划——因为德国人在1942年“意外”夺取了大西洋制海权，所以根据合同生产出来的大批自由轮根本没有机会在大西洋航线上被击沉，只能积压在美国本土的港口和河道之中。

    而现在英格索尔准备丢给德国人的货轮还没有自由轮那么高级，大部分都是20年代、30年代建造的旧船。现在扔出去一点不心疼，至于船上运给英国人的小麦和鸡蛋粉就更不是事儿了。

    美国的大农业可是得天独厚，一旦农业发展起来，食物只有过剩的时候，没有不够吃的时候。

    因此在nr21船队里面，运粮船根本就不值钱的存在。在船队从纽约港出发前