26 逆转 (第8/9页)

积，两者相差不大，而且相信被am-34折腾得欲仙欲死的空军很愿意摆脱这款要老命的发动机。

    李晓峰的建议一经提出，就获得了阿尔克斯尼斯的积极响应，说实话，力主发展tb-3的正是他，而对tb-3很失望的也是他，固然tb-3让图哈切夫斯基很没面子，但他这个空军老大就有面子？

    反正阿尔克斯尼斯也算是痛并快乐着，李晓峰一提出换发动机的建议，而且还都是现货，他立刻就拍板答应了。

    不得不说，am-34初期型号还是跟12ybrs有差距，换了之后，tb-3基本维持原本的性能不变，而可靠性是大幅度增强了，至少再也不用机械师用手摇水泵给散热器泵水了。

    甩掉了12ybrs的包袱也就意味着s-12不用降低战术指标，这无疑是个好消息，但是对于整个s-12项目而言，发动机的问题其实不过是一个小问题，更关键的问题来自布柳赫尔。

    对于用于取代炮兵气球的那些s-11直升机，布柳赫尔反馈上来的情况看是毁誉参半，好的方面是s-11性能确实比热气球理想，使用起来很灵活很方便。但与此同时问题也是一大堆，和热气球相比直升机需要专业飞行员，这对于炮兵来说是个问题，其次，维护保养比热气球要复杂得多，需要增加的不仅仅是飞行员，还需要一票地勤配合，这对于炮兵来说几乎就是不可能实现。

    当然，这些问题还没什么，只不过制度问题，完善相应的陆军航空兵体系也就完了。但真正让炮兵们觉得头疼的是，直升机某些方面的性能缺陷让他们吐槽不能。

    震动实