15 发动机之争（上） (第6/9页)

的发动机吗？答案是不能！

    这么说吧，前面提到的那个山寨版的m-25，功率就只有750马力，至于m-22更是只有可怜的480马力，尤其是那个m-25是1933年苏联能拿得出最好的发动机！就这个最好的m-25离要求都有250马力的差距，而且这个m-25要大量用于i-16，根本没有富余的产能留给轰炸机。

    于是乎，新式轰炸机的设计工作一开始就进入了死胡同，没有刊用的动力，怎么办？

    感谢1929年的经济危机，感谢咄咄逼人的希特勒上台，这让苏联引进外国技术受的阻碍要小得多。比如美国、法国和英国都愿意提供新式发动机的全套技术给苏联。而这时候轮到苏联人头疼了，有时候选择太多了也是问题。在这些国家提供的发动机中该选谁呢？

    反正一番挑选和衡量之后，苏联内部出现了两种意见，一种是立足于已经引进的美国和英国技术，在本国研发一款大功率发动机，虽然这需要比较长的时间，但是首先不管是双发还是四发轰炸机的需求都不那么急切，没必要花那些外汇浪费钱。

    而另一种意见是，国内的技术还是太单薄了，立足于现有技术，弄出一款刊用的大功率发动机天知道要多久，万一研发不顺利，那不是白白耽误了宝贵的时间吗？

    持有这种意见的是李晓峰以及老牌飞机设计师波利卡波夫。这两人一致认为必须两条腿走路，国内搞自研可以，但是不能把所有的宝都压在这上面。而且李晓峰根据二战中后期的经验，认为空冷发动机在追求更高的高度和速度时，是力不从心的。他认为有必要引进一款先进的